分離式雷達持續出現 “訊號未連結”或“室外機未連結”警告, 持續出現 “訊號未連結” 警告, 表示車外主機無法作動, 請依序排除【若只是偶而出現, 可能因為附近無線電蓋台所致, 非產品故障】

1. 車外主機會自動偵測車輛啟動與否, 在車輛沒有啟動的情形, 車外主機無法作動, 請啟動車輛電源

2. 車輛啟動以後, 外機連線燈號會閃爍【各機型顯示方式不同, 請參考使用手冊說明】，若車輛啟動後, 外機連線燈號仍無閃爍, 再依照以下排除之.

3. 檢查車外主機電瓶連結線是否脫落, 連接線上有保險絲盒, 檢查盒內保險絲是否燒毀.

4. 排除電源線負極接地以及跨越HID、逆電流

5. 車外主機藍色天線遠離風扇、發電機、並盡量往車外拉

6. 車內顯示器安裝位置是否導致接收不良，並排除電源線與其他產品電源線並聯　 

7. 使用驗電筆或是三用電表量測電源是否有通電到車外主機連結線上快速接頭.

8. 一般客戶若排除以上, 仍無法啟動, 請回原購買處檢測維修

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　由於部分 HID 與逆電流會影響附近汽車電流迴路脈衝情形, 導致南極星分離式產品外機無法正確判讀汽車發電機產生之脈衝現象, 造成外機無法正常開機, 經常出現訊號未連結之情形, 請依照以下排除之

1. 將產品外機電源線組遠離 HID 與逆電流

2. 將產品外機電源線組接到汽車發電機線組上

3. 在外機上加裝一組 AAC 強化裝置(可向本公司或是各代理商索取), 但是外機電源需改接車輛 AAC 電源, 不可直接接上汽車電瓶 (請參考 AAC 強化裝置安裝說明)

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　 當 GPS 雷達無法顯示車輛車速與車輛行駛方位【羅盤燈一直順時針轉】,　表示 GPS 測速器無法與衛星連線, 取得車輛行使資訊., 請依序排除

1. 內建天線機型或是外接天線機型的天線放置於車內, 而車輛前檔玻璃有貼格熱紙, 由於隔熱紙內含金屬成分, 會阻擋衛星訊號, 請將外機天線移至車外 (內建天線機型請另外選購外接天線).

2. 外接天線安裝於車外時, 安裝位置上方不可有任何物品阻擋, 否則同樣會造成收信不良情形.【請注意車輛必須停在上方無阻擋物之空曠地區測試】　 

在以下無法取得GPS衛星訊號之地點, 請離開下列地點即可正常連線.

隧道, 地下室或建築物內停車場	眾多高樓建築物區
在立體道路下層區	在茂密樹林地區

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　 首先要區分是固定式還是流動式無反應.

　 固定式系統無反應，可能有以下因素：

　1. 衛星沒有連線, 或是經常無法連線, (衛星沒有連線時, 無法顯示車輛行駛速度), 所以無法判別車輛所在位置, 對於固定式當然不會有反應, 請檢查衛星連線正常與否, 若不正常, 請檢查天線安裝位置是否不良(上方不可有機屬物品阻擋).

　2. 並沒有更新最新版資料, 導致許多新增地點無法反應

　3. 有些路口的攝影機並不是測速儀器, 只是道路監視系統, 我們測速點並不會測定這些無測速功能的攝影機.

　4. 若排除以上, 請來電或是來信, 或是上本公司論壇告知無法反應固定照相確實地點, 我司會盡速派員測定.　(固定式新增、刪除、誤報地點及未發報公告區)

流動式系統無反應, 可能有以下因素：

1. 抗甘擾 AAC 速度設定過高, 出廠的設定為 50Km/h, 若設定值調整過高, 當遭遇流動系統不會反應警告. r建議常態設定值 50Km/h, 

2. 遭遇的警車, 公安車並沒有執勤測速的功能, 大部分警車與公安車都是執勤巡邏的勤務, 並不是執勤測速的勤務, 並不是遭遇警車或是公安車一定會反應.

3. 內機無線功能關閉, 也就是 “W” 不會閃爍. 若是 GPS-388的機型, 羅盤燈是否持續閃爍, 若無閃爍表示跟外機無連線, 請排除.　
　 

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GPS 超級雷達上的藍芽燈號分為綠燈與藍燈 (GPS-9880 與 GPS-9690 除外), 區分以下情形

1. 開機後綠燈不閃 : 表示藍芽模組故障, 請送廠維修 (GPS-9880 與 GPS-9690 無綠燈)

2. 開機後綠燈閃爍, 但藍燈不亮, 表示藍芽尚未連線, 請依照產品使用手冊上說明進行藍芽配對與連線,
正常連線後, 藍燈即會持續亮起.

若藍芽燈無法亮起, 表示藍芽無法正常連線, 可能您的 PDA , NoteBook 並不支援藍芽 v1.2 以上版本, 請找其他 PDA , NoteBook 測試連線. 

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GPS 雷達顯示時間不正確, 可能為以下因素

1. 當衛星尚未連線時, 時間可能顯示非正確時間, 此時只需到可接收到衛星訊號的地點, GPS衛星超級雷達會自動調整正確的時間. 

2. 當衛星正常連線後, 時間顯示仍然錯誤, 此情形乃是時區設定錯誤 , 請依照產品手冊當中, 設定時區功能, 調整成正確的時區, 台灣與大陸時區設定為 +8

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當車輛行使的時候, 並沒有超過路段的實際速限值, 但GPS雷達告知你已經超速, 

這是因為部分GPS超級雷達具備巡航超速警告, 也就是說車輛超過自行設定的速度值即會發出超速警告，此設定可參考手冊, 出廠設定為 0 (不警告), 若是調整過低, 則可能在車速不高時, 主機就發出超速警告.

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　GPS 系統乃是採用車輛瞬間位移計算車輛車速, 每秒更新一次, 誤差值約 2%, 顯示的車輛車速會比車輛碼表來的精準, 原因如下 : 

1. 車輛碼表本身即會有誤差值, 進口車輛約 5% 誤差, 國產車可能高達10%

2. 車輛輪胎改裝以後, 就會增加碼表的誤差值

3. 車輛輪胎磨損以後, 同樣也會增加碼表的誤差值.

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　 南極星GPS 超級雷達系統皆可選購藍芽版本套件, 可搭配電子地圖與 PDA或是 NB升級爲最方便之方式. (PAD或NB需支援藍芽1.2版本), 藍芽版使用方式請參考各產品手冊, 或是本公司各項產品當中的網頁說明.　(按此參考藍芽版設定)

　大陸地區 GPS-911, GPS-9600 均可分爲一般版本與藍芽版本，與臺灣地區産品之區分稍有不同，目前在大陸地區所有南極星系列產品之藍芽版本均屬於選購配件，客戶若需藍芽版本請于選購産品時告知各區代理商。

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　流動式雷達測速系統由於不定點不定時出現, 必須靠車外雷達接收主機直接偵測交警隊雷達發出警訊, 偵測距離會因為系統種類, 架設角度, 架設高度影響偵測距離 

    要提高流動式系統的測距表現, 車外主機安裝位置前方請盡量排除物品阻擋, 尤其是金屬物品, 另外僅可能採用直立方式安裝, 可達到較佳的偵測效果.

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　目前市場上出現所謂新 K 頻的名詞, 許多人以為這是新頻率, 其實不然,
其實台灣早期即有 K 頻測速儀器, 而新 K 頻泛指新引進的的系統.

　K band 的應用範圍可分為三種類型,
　　一種是歐規 K band (24.125 GHz) 固定/流動式測速照相系統,
　　一種是美規 K band (24.150GHz) 警車外掛式攔停雷達,
　　一種是美規手持式 K band (24.150GHz) 雷達測速槍.

    自 2007年起, 國內陸續引進各式 K 頻雷達, 種類眾多, 但頻率仍遵守 FCC規定之標準, 除了上述 24.125GHz, 24.150 GHz 系統之外, 另有 24.100 GHz 頻帶.

　若是遭遇車掛式美規 K band 攔停雷達採用持續開機測速, 則目前性能較佳的全頻/多頻機都有相當不錯的測距,車流量, 架設地點, 系統調整的功率...都是造成測距長短差異的因素.但若是遭遇警車外掛雷達採用立即開機 (instant on) 方式測速,則當員警開啟雷達時, RD 才會有反應.

　美規手持雷達槍均採用立即開機方式測速, 同樣的,RD 的測距也會因為員警開啟雷達測速的時機不同而有差異.

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　雷達偵測器屬於接收電波產品, 當接收到同頻、倍頻或是諧頻電波時可能會出現誤報狀況. 此種情況在市區當中最為明顯, 因為如便利超商與銀行的玻璃電動門感應器、電信局發射站、道路流量計數器、無線電手機、高壓電線....均會發出類似於 X/K 頻的微波, 此時就會出現誤報干擾的狀況.

　自 2006 年開始, 各條快速道路上, 都陸續設置 K 頻流量計數器, 所有的雷達偵測器在這些道路上或是附近行駛時, 都會接收到持續的雷達電波. (台北市各快速道路上已經全面配置 K 頻流量計數器)

　除了少數劣質產品外, 目前大部分的產品均有相當不錯的抗干擾迴路. 基本上目前雷達偵測器產品都有具備以下幾種降低市區干擾的功能, 如 市區/高速 模式切換, AAC 定轉速抗干擾功能, 目前較先進的, 乃是具備 GPS 定速抗干擾功能, 以下為三種降低干擾模式的簡單介紹.

　市區/高速 模式切換：此種功能主要在市區模式下, 關閉 X/K 頻接收功能, 大幅降低市區當中干擾誤報的情形. (缺點:必須自行切換, 若再高速上使用市區模式, 將無法接收警車外掛雷達)

　AAC 定轉速功能：此種功能乃是偵測引擎轉速設定, 在設定引擎轉速以下, 關閉警告聲響. (缺點 : 利用模擬方式關閉低速干擾, 但有部分車輛牽涉到車輛系統因素, 無法正確取得 AAC 轉速)

　GPS 定速抗干擾功能：具備 GPS 定位的產品, 可計算車輛車速, 在車輛時速低於自行設定的時速情形下 (通常設定40-60公里), 完全關閉干擾的警音. 為目前最先進, 也最人性化的抗干擾功能.

　一般干擾的警告聲頻率會較雜亂且相當短暫, 而真正的測速波警告聲是隨波源越近越來越急促. 只要熟悉了產品對干擾電波與真正測速雷達波所發出的警告聲頻率之後, 應該很容易辨認是否是干擾誤報.

　另外當你附近的車輛有裝置洩坡嚴重的雷達偵測器時, 你的雷達偵測器就會沿路一直叫且頻率沒有越來越急促的情形, 當遇到這種情形時, 盡量與附近的車陣遠離, 應該會改善干擾情況.

　因為臺灣使用環境與國外差異較大, 且無正式的無線電通訊管理部門. 所以部分國外整套進口機種 (尤其是美國與日本產製) 於臺灣使用時極易受到干擾, 尤其在市區使用時的干擾程度幾乎一路叫到底. 新手使用時都會發生不易分辨真偽訊號的困擾.

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　除了偵測導波管主機與警示器分離的機種, (如 南極星 GX, R 系列分離式機種) , 其車內警示器可以依照使用者需求安裝之外, 其餘車內型全頻雷達偵測器產品(預警器除外), 其顯示面板燈號一定要面向駕駛人, 而且雷達偵測器接收導波管必須朝車行方向, 且前方不可有金屬材質的障礙物, 不然會大大將低收訊距離, 也就是必須安裝在前檔方玻璃這個範圍之內.

　一般車內型全頻雷達產品, 建議最佳安裝位置在遮陽板之下. 一則因為雷達偵測器安裝位置越高, 效果越好,  二則因為雷達偵測器安裝於遮陽板之下較不易被日光直射, 若長期將雷達偵測器曝曬日光之下, 將減短雷達偵測器的壽命. 三則安裝於此處, 比較不容易由車外看見, 減少被宵小覬覦的機率.

　安裝一般車內全頻雷達時可將電源線沿著車門旁的隔音條牽線, 並將電源線塞入隔音條之內, 如此在車內幾乎看不見電源線.

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　雷射防護罩安裝時需要注意以下事項，否則大幅減低效用，甚至無法反制雷射槍

	雷防護罩通常有兩片主機，安裝在大牌兩側，兩主機間距50-60cm。前方不可有任何遮蔽物阻擋,  若是有三片式主機，其中一片安裝於車牌上。不建議採用單片式主機，防禦力不夠，效用大打折扣。
	雷射防護罩主機安裝時必須與地面成水平（若無水平儀採用目測），仰角或是俯角過大將大幅減低防禦能力。防護罩主機不可內縮到氣霸內，前方最少需有30度仰角，最佳60度
	主機安裝需朝車輛行進方向，一般車輛前保險桿為弧形設計，若將主機沿保險桿弧度，則將使主機之防護光罩往兩側散射，將大幅減低防禦能力。利用前大牌或是冷排支撐架為標準點

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　前檔貼隔熱紙對於 RD 偵測距離會有一定程度的影響, 視隔熱紙所含金屬成分而定, 約有 10~50% 左右的差異性, 其中以防爆反光型隔熱紙所含金屬成分最高, 影響最為嚴重.
　
　 警車 X/K band 雷達由於功率較高, RD 偵測距離較遠, 所以偵測距離減短的比率較低. 但是 K/Ku band 流動測速系統電波較為微弱, 所以影響偵測距離比率較高.
　
　 若是因為前檔貼隔熱紙導致 RD 偵測距離不敷需求, 建議以下改善方式供網友參考: 可以直接到汽車材料店買前檔專用的裝飾貼紙, 注意選擇貼紙時不要有含金屬成分, 例如銀色貼紙, 將此貼紙貼於前檔後, 再沿貼紙下方將隔熱紙割掉, 這樣不僅可以改善 RD 的偵測距離, 而且貼紙的不透光性可以使車外看不見安裝於遮陽板下方的 RD, 增加隱密效果. 若是對於此改善方式有問題可以直接來電與筆者聯繫.

　另外值得注意的一點, 目前有部分高級進口車種其前檔玻璃已經做過隔熱與遮陽金屬處理, 此類車種與前檔已經貼隔熱紙但是不想做割除處理者, 建議選購分離式機種.(如南極星 GPS, GX, R 系列分離式全頻系列)

　另外具備 GPS定位的產品, 若是前檔貼金屬隔熱紙, 將影響產品內建天線或是外接天線(安裝於車內) 的接收效果, 此時務必將外接天線安裝到車外無金屬阻隔處., 

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出現以上情形., 請依序排除

1. 離開持續出現Ku警訊的地點, 排除外界干擾電波的因素.

2. 將主機與電源線移至其他車輛上測試, 若在其他車輛上主機正常, 表示原車電源供應不良, 電壓過低或是過高, 造成Ku亂叫.

2. 請先更換電源線測試看看（線材老舊或是不良可能造成Ku亂叫）

3. 若以上仍無法解決問題, 請將產品與電源線寄回本公司檢測.
　 

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　目前市面上有許多防制被照相或是警方雷達的種種產品, 例如 radar/laser detector, radar/laser jammer, 同步曝光儀, 牌照反光噴霧器, 反光貼紙....... 目前這些產品仍然以雷達偵測器實際功用最大. 

　許多人以為購買一台雷達偵測器後就可以完全杜絕紅單, 這是錯誤的觀念. 目前市面上的雷達偵測器對於警方絕大部分的雷達測速系統已經都有不錯的偵測距離, 可以大幅降低收到罰單的機率, 但是榮無法達到 100% 的有效程度.

　以目前國內眾多測速系統而言, 筆者大致分析遇到這些測速系統時的情況. 前提是在駕駛人已經超速在超速的情形下, 

1. 通常偵測 X band 攔截式測速雷達距離最長(800~2000m), 絕對是夠反應, 但是此頻帶於市區當中干擾不多. 

2. 遇到 K band 攔截式測速雷達的距離就稍低(500~1500m), 反應時間稍短, 只要車速(高速公路)不超過 150Km/h 而且不要當路隊長, 應該都不會被攔下. 但是若是遇上警方採用目測超速而開機的方式 (Instant On radar) , 偵測距離較正常持續開機短很多, 所以只要車速要是快一些還是沒救. radar detector 接收到此種訊號時訊號強度會馬上增強, 警告聲通常會較急促. 

3. 遇上 Gatso 13 (Ku band) 或是 新 K頻 (24.125Ghz)  流動照相系統, 此系統功率較 X,K band 攔截式雷達微弱, 採取持續開機的方式. 性能較佳的產品偵測距離介於 300m~1000m 當中. 車速不要超過 150km/h (高速公路) , 都應該來的及反應減速. 

4. 目前世界上所有的 radar detector, 對於 laser 測速系統所發出警告聲的時間, 都無法讓駕駛人反應減速. 遇上 Laser 測速系統, 若是紅外線光束沒有照射到 radar detector 的 sensor, 超速被照相駕駛人也不知道, 就算 radar detector 發出 Laser 的訊號, 也只是告訴你準備繳罰單而已, 因為 laser 測速系統 0.3 sec 的鎖定時間, 你根本還來不及減速就已經被照相了. 要應對雷射測速槍或是 PDA 雷射測速照相系統, 唯有加裝雷射防護罩, 才能有效應對. (目前南極星 GPS 超級雷達系統產品,  在雷射測速系統出沒地點都有測點定位, 提供事先預警功能)


5. 而對於目前警方持續引進的義大利製之 Autovelox 104/C2雷射測速系統, 由於其採兩束光與車行方向垂直的方式測速, 所以此種雷射測速以目前的 radar/laser detector 是完全不可能測到的.(目前南極星 GPS 超級雷達系統產品,  在雷射測速系統出沒地點都有測點定位, 提供事先預警功能)

6. 市區及省道上的固定式 S 線圈測速系統, 因為此種不會發出任何雷達波, 所以目前世界上所有的 radar detector 對此種系統都不會發出警告 一般全頻雷達必須要靠廠商設定發報器來得到預警的效果, 或是利用 GPS 定位方式提供警告.  

　雷達偵測器並非萬能, 畢竟它還是有其技術瓶頸存在. 在它能力範圍內, 確實可以減少 90% 左右的罰單, 但是超出其接收能力之外, 也無能為力了.... 

　縱然花費萬金上購買各項反雷達產品, 沒人敢保證你絕對收不到罰單. 唯有善用手上產品發揮其最大效用, 並且增加個人經驗, 依速行駛!! 

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　荷製  GATSO Ku/K band 系統目前可設定兩段發射功率， 即一般俗稱的強波偵測與弱波偵測，原廠所建議的設定狀況如下：
　１. 強波：靜止間或長距離【1-4 線道】偵測
　２. 弱波：行進間或近距離【1-2 線道】偵測

　由違規照片的資料欄當中可以清楚知道系統設定強波或是弱波，在上圖違規資料欄當中第一行紅字 A 或 F 下方橫槓【即 C 位置】即可判斷；若是兩個橫槓(如本圖)，即為強波設定，若是僅有一個橫幹，即為弱波設定。

　由於目前 GATSO Ku/K band 系統均有相當機齡，系統發射功率與頻率均有減弱與偏移現象在多車道下設定弱波下經常會出現系統較難鎖定車輛的狀況，所以國道上所出現的 GATSO Ku/K band 系統 90% 採用強波偵測，網友不妨參考本站網頁上所收錄的 GATSO Ku/K band 舉證照片，或是拿出自己所珍藏的愛車玉照，判別一下, 是不是幾乎都是強波偵測居多。
【違規超速舉證照片】

　另 GATSO 13/24 Ku/K band 系統於開機後會先執勤自我測試，確定所有的配線安裝妥當後正式進入工作狀態，採持續發射電波自動對來車執勤測速照相工作，並無法使用立即開機或是開開關關方式執勤測速照相工作。

　附註：上述違規資料欄當中其他 A-H 各項數據代表的意義以及 GATSO 13 KU band 系統的詳細規格功能介紹在第六期電子報當中以及以下網頁當中有詳細介紹。

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　許多消費者認為警方測速頻道會換的原因, 筆者認為絕大多數要歸咎到一些體制不良的預警器廠商銷售產品作法上. 因為預警器並非真正偵測警方雷達的發出的微波, 只是廠商在固定式照相系統(和警車以及流動三腳架經常出沒)地點放置發報器, 所以只要經過那些地點, 預警器不論是否真的有測速系統一定都會發出警告, 由於此類機種製造廠商固定三四個月要放置新的發報器, 若是期間製造廠商在銷售預警器產品上並未回收投置發報器的成本並達到其利潤, 此機種的製造廠商便停止放置新的發報器, 並更換頻率推出新的產品. 而一段時間以後舊有的預警器就不會再發出警示訊息. 不明究理的消費者會認為警方的測速頻道變了, 其實不然.

　目前世界上的警方測速頻道均遵循美國 FCC 所制定的標準, 所以測速頻道是不會更換的, 只可能會增加, 臺灣當然也不例外. 

　所有的測速儀器引進以後必須經過電信總局檢驗符合測速系統進口憑證上所登記的頻率相符後才可以取得使用憑證. 而國內警方所有的測速儀器每年也必須定期送電信總局以及經濟部中央標準檢驗局檢驗, 其頻率以及頻寬必須符合標準才可以取得合格證書.

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　不論是高速公路或是省道市區, 除了固定式照相系統本身具備閃光燈外, , 各款流動式照相也都有具備專屬閃光燈(有些是紅外線閃光燈), 所以可以２４小時執勤測速勤務. 

　
(國道夜間依據採證照片逕行舉發之超速罰單)
(國道夜間違規超速舉證照片)
(省道夜間違規超速舉證照片)

　雷達 K/Ku 三腳架不受天氣影響可以在雨天執勤, 但雨天通常不會出現. 另外, 目前高速公路上的雷達測速系統 其雷達偵測速度在 20 Km~ 250Km , 最短偵測距離 18 m. 所以不要以為速度越高就不會被照相的錯誤觀念.
(時速超過 150 Km/h  違規超速舉證照片)

　臺北市區各快速道路上夜間出現流動照相機率極高, 經常於這些路段夜間行車的網友務必注意行車速度.
(夜間流動照相系統拍攝之照片)

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. 照車前後與車身同高或略高或略低於車身, 為流動照相系統.
. 照車前後若相機位置在高速公路南北向中央之分隔島上, 
　為流動照相傑作.
. 照車後而相機位置高於車身且高度差極大時是固定式系統的傑作,
　 通常此種相片是出現在省道及市區的照相系統.
. 目前高速公路超速舉證的照片幾乎均是由 Ku band 流動三腳架測得.

　　　　　　　　　　　　　　　　　** 徵求各式違規舉證照片 **

. 荷製 Gatso S 感應線圈系統拍攝照片特點:
　照片高度差異大, 資料欄位於照片中央上方, 黑底紅字或是綠字, 資料欄中央有綠底顯示違規地點, 並有 Gatso 字樣, 可針對超速/闖紅燈/紅燈越線車輛進行拍照.

.德製 TraffiPax S 感應線圈系統拍攝照片特點:
　照片高度差異大, 資料欄位於照片上端, 黑底兩行紅字, 新型的系統於資料欄右方以中文顯示違規地點, 可針對超速/闖紅燈/紅燈越線車輛進行拍照.

. 荷製 Gatso 13 Ku band 以及 Gatso 24 K band 流動/固定式雷達系統拍攝照片特點:
　不論黑白或彩色照片資料欄位於照片右上角, 彩色照片違規地點資料欄為綠底, 下方兩行或三行顯示違規資料, 針對違規超速車輛進行拍照, 可照車尾與車頭 .

. 瑞製 Multanova 6F Ka band 流動式雷達系統拍攝照片特點:
　資料欄位於照片左上角, 彩色照片違規地點資料欄為紅底, 下方一行紅字顯示違規資料, 且有 Multanova 字樣, 針對違規超速車輛進行拍照, 可照車尾與車頭 .

. 德製二、四代 TraffiPax K band 流動/固定式雷達系統拍攝照片特點:
　二代與四代系統資料欄位於照片上端, 黑底兩行紅字,  四代系統於資料欄右方以中文顯示違規地點, 針對違規超速車輛進行拍照, 可照車尾與車頭.

. 德製 TraffiPax K band 流動/固定式雷達系統拍攝照片特點:
　三代系統資料欄位於照片中央上方, 上方違規資料欄綠底兩行黑底, 下方點資料欄綠底或藍底黑字顯示違規地點, 針對違規超速車輛進行拍照, 可照車尾與車頭.

. 美製 LaserCam LTI 20-20 Marksman 雷射系統拍攝照片特點:
　照片可區分為兩格或僅為一格, 以車為中心點有一十字線, 若是黑白熱感應紙照片, 下方有黑底白字違規資料行, 且照片外圍通常會有 LASERCAM TECHNOLOGY 字樣, 若是彩色照片, 違規資料行位於照片上方, 針對違規超速/未保持車距車輛進行拍照, 可照車尾與車頭.

. 義製 Autovelox 104/C2 雷射系統拍攝照片特點:
　右下角有白色 AUTOVELOX 104/C 字樣, 照片下方資料欄以黑底紅字顯示違規資料, 右方資料欄以紅底黑色顯示違規地點, 針對違規超速車輛進行拍照, 目前均照車尾.

. V8以及人工照相拍攝照片:
　用於取締違規行駛路肩/未繫安全帶, 若採用 V8 錄影後使用影像處理器列印違規照片.

** 徵求各式違規舉證照片 **

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　由於考慮到測速系統測定車速時會產生一定的誤差值, 為避免告發違規超速駕駛人時造成爭議, 所以在取締違規超速車輛時會依照當時路段做一些彈性放寬處理.

　依據警政署的行政命令, 為了容許偵測速度時所產生的誤差值, 只要車速超過 10％ (也就是傳說中的限速 10% 容忍限度) 後才會逕行告發. 目前交通隊在設定測速照相系統時會依照當時路段速限 +10km/h 為取締違規超速的標準,

　另外各地交通單位也會依照路段做不成文的彈性放寬政策. 例如 1998 年八月份開始, 台北市交通大隊有鑑於境內許多道路路況有大幅改善, 依照上述此行命令取締超速不近人情, 所以對於取締超速做彈性放寬, 當時速限 40Km/h 路段原超過 50Km/h 取締, 放寬至超過 65Km/h 取締. 不過此項不成文政策已經於 2000 年六月份正式取消,

據最新交通法規以及警政署行政命令,取締超速以當時路段速限 +10Km/h 為取締標準.例如市區速限 50Km/h 路段, 超過 60Km/h 取締.

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　VG-2 是一種 radar detector detection device (反反雷達測速器), 有些商家將其列入一種警方測速頻道是誤導消費者的觀念. 

　美國聯邦電訊委員會 FCC 對電波頻道均有嚴格的規定, FCC 訂定 (X,K,Ka,Laser) 部分頻帶為世界警用測速頻道. 美國對這些頻道管制非常嚴格. 因為有些 radar detector 會有洩波的情況, 影響警用測速頻道,有些洩波甚至對人體有害, 所以就有 VG-2 的產生. 

　VG-2 並不會測速, 只是偵測是否有裝置洩坡超過標準值的 radar detector. 
所謂反 VG-2 功能, 只是製造上使用的一種技術, 只要在使 radar detector 的洩波達到 FCC 所規定的標準之內,  如此就不會被 VG-2 rader detector detection device 偵測出來,  所以具備反 VG-2 功能的機種較沒有洩波的顧慮,  而沒有 VG-2 的 radar detector 不僅會被 VG-2 偵測出來,  洩坡嚴重時甚至會影響使用者的健康,  目前品質較佳的雷達偵測器均有 反 VG-2 的功能. 

備註一點：目前臺灣警方尚未正式引進 VG-2. 

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　AAC (Auto Alarm Cut)其主要用途在減少駕駛人在慢速行駛 (或塞車, 暫停) 時 radar detector 受干擾時所發出的警告聲.

　正確來說, AAC 並不是偵測目前汽車的行進速度, 是偵測目前引擎的轉速. 因為在市區慢速行駛時通常引擎轉速不高, 而且由於市區干擾較多, 若使用 AAC 的功能可以使 RD 在設定的轉速以下不會發出警告訊息 (類似 Mute 功能). 此轉速數值可以依照使用者的需求隨時設定, 不過建議值是在 1500rpm ~ 1800rmp (盡量不要超過 2000rpm).

　AAC 通常在市區使用(enable), 是高速公路盡量不使用(disable). AAC 功能啟動之後, 在設定的轉數值以下, 就算 radar detector 偵測到前方有測速系統在測速 (包含干擾訊號), radar detector 也不會發出警告聲. 假設 AAC 設定在 90Km/h 時, 此時引擎轉速為 2500 rpm 所以將 AAC 設定在 2500rpm (建議值 1500~1800rpm) 當引擎轉速低於 2500rmp 時 radar detector 只會有閃爍的警告燈, 但不會發出任何警告聲, 其主要用途在減少駕駛人未超速以及靜止時 radar detector 所發出的警告聲.　

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　市面上所謂固定式或三合一 (固定+警車+流動三腳架) 或是全頻超速預警器, 都是廠商在固定式照相系統 (和警車以及流動三腳架經常出沒) 地點放置發報器, 所以只要經過那些地點, 預警器不論是否真的有測速系統一定都會發出警告, 這就是為什麼聽到警告聲之後卻未發現警車或流動三腳架相機的原因. 而且一旦廠商放的發報器沒電了且還未設置新的發報器, 你的預警器就不會發出警告聲.

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　要廠商負擔要有個先決條件, 就是廠商必須測試你買的 radar detector , 若是 "感度太低" 或是 radar detector 有故障,才能構成理賠的條件. 並不是每張 ticket 都理賠. 這點是廣告中沒有提及的, 要特別留意

　另外有時還會有一些附帶條件:
1. 保固期限之內(通常為一年)
2. 只理賠一張 ticket (頂多兩張) 以後的 ticket 自行負責.

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