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lde2032000 於 2010-4-18 22:46 發表
這一支生意很好的因為那邊才限速50
他超速跟闖紅燈都會拍
之前在那邊
停紅燈停了5分鐘內就拍了3台
高雄有五分鐘的紅綠燈喔
這時間未免太長了點吧, 停300秒會"抓狂"ㄟ!!
北市最長紅燈秒數222秒 半數逾百秒
台北市最長紅燈王，八德路、南港路口拿下榜首！辛亥路三段與157巷口第二名，故宮路則是第三名！
台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘25日指出，台北市紅綠燈號中竟有高達1026組燈號的紅燈秒數時間超過100秒以上，最長紅燈秒數更高達222秒，八德路與南港路口名列榜首。台北市有15個路口的紅燈超過200秒以上，這些路口甚至有的是次級路段，像木柵路、191巷口的紅燈根本沒有標明秒數，大家苦苦等候，明明看到另一方早就沒有車了，這一邊的紅燈卻始終不變換燈號，而且曬到皮膚過敏、滿街廢氣，真是煎熬。議員強調，交通不是死的，應由替代道路來解決，而非無限期的拉長紅綠燈秒數，更何況國際現況包括東京等先進城市，都是二分鐘以內的週期。
簡余晏、李慶鋒、陳建銘直言，台北市的燈號太沒有人性了！曾有一項研討會指出，德國人對一個紅燈的容忍度是60秒，英國人是45秒，台北市民平常忍耐的紅燈竟是平均兩分鐘以上！一個人一天要經過很多紅綠燈，如果台北市有逾半數以上紅燈是100秒以上，代表台北市的紅燈實在太沒人性、太不環保、太不公平，市民可以容忍少數大路口秒數較長，但不是放任多數路口都比世界各國高，台北市民的人生中要花費太多時間在等紅綠燈上！議員感歎的說，從另一個角度來看，台北市民也實在太守規矩了，太認份了。
議員辦公室打電話查詢台北縣市、台中縣市、高雄縣市，發現各縣市的燈號雖有少數較長，但就算路口塞車多，多數都設定在100秒以下，有一個縣市交通相關人員坦言，如果紅燈超過一分鐘時，在這麼熱的天氣下，真是逼騎士去闖紅燈，令人難耐，所以其他縣市都不敢挑戰100秒以上的紅燈。
議員現場公布幾個路口，例如艋舺大道與西園路口，議員實質現場會勘多次，在傍晚五時半交通尖峰時刻，一邊的紅燈是30秒，另一邊竟是110秒，但早就沒車了，所有的車輛還是在路口乖乖等候，一個路口至少浪費了至少一分多鐘在沒有車的紅綠燈前。另一個路口是議會後方的松高路，運將向議員抱怨停這個路口曾跳過三次表，怎麼樣就是過不去。
此外，台北市議會審議中的法案規定，行駛中的車輛如果在半路上不熄火，最長只限3分鐘，相對之下，台北市的紅燈有高達42個超過180秒三分鐘，這樣的紅燈設計違反怠速原則，未來立法開罰，更是變相誘人入法。議員要求，台北市交工處應該全面檢討號誌路口的秒差，以利用路人。議員指出，例如日本東京燈號設計，一般以二分鐘為周期上限，也就是紅燈多數以100秒為上限，而且路人過馬路以一人一步一公尺一秒鐘為計算公式，再配合數位車流針測器，不會像台北市一樣依照三十年來的「經驗」，把路口紅燈平均拉到100秒以上。
還有艋舺大道、萬大路口，以及八德路、健康路的沿線居民抗議，很多與主要幹道交錯的次要幹道，雖然有離尖峰時段的調整設計，但更多是沒有考慮到平日與假日的差異性，尤其在假日造成很多時候用路人望著空蕩蕩的馬路，只能空等，很多老人家假日出門，實在不勝等待硬闖，這種不符合實際現況的號誌設計，豈不是更加造成行人的不便？
根據交工處統計，台北市現有規畫的號誌週期（紅、黃、綠燈循環一週的秒數）多達八種等級，最短60分鐘，最長達到240秒（4分鐘），議員批評，這實在太沒人性了，台北市最長的紅綠燈秒數竟長達222秒，也就是說，民眾過個路口一等就將近4分鐘！在這麼熱的天，不中暑都難了。
議員指出，交工處用來規畫設定所謂「主、次要幹道」的依據，是參考台北市交通局 1997年8月的「台北市道路功能分類與路型規畫」報告，議員直批，這是十年前的報告書，早已不合時宜！再者，防止地球持續暖化現在已是國際趨勢，反怠速在台灣也已是一項全民運動，汽機車逾時3分鐘就屬違反怠速是政策共識，目前各縣市已積極推動立法中，如果未來正式立法，以台北市半數長達近2分鐘以上的紅綠燈秒數來看，這種交通號誌設計，根本完全跟不上時代的腳步！
議員要求，台北市交工處應該全面檢討號誌路口的秒差，一一進行現況需求調查，陳建銘表示，交通不是死的，應由替代道路來解決，而非無限期的拉長紅綠燈秒數，更何況國際現況包括東京等先進城市，都是二分鐘以內的週期，議員強調，官員不是坐在辦公室用「公式」來規範人民行的便利，如此脫節，交通永遠行不通的。
