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標題: 九如交流道照相機 [打印本頁]

作者: copz 時間: 2010-4-18 22:35 標題: 九如交流道照相機

請問這隻是在照超速還是闖紅燈呢?每次經過看到閃光燈一直閃..生意好到不行..
看到有些車開的很慢過去也還是在閃,又不太像在照超速..

作者: lde2032000 時間: 2010-4-18 22:46 標題: 回復 #1 copz 的帖子

這一支生意很好的因為那邊才限速50
他超速跟闖紅燈都會拍
之前在那邊停紅燈停了5分鐘內就拍了3台

作者: chern 時間: 2010-4-18 23:14

QUOTE:

原帖由 lde2032000 於 2010-4-18 22:46 發表

這一支生意很好的因為那邊才限速50
他超速跟闖紅燈都會拍
之前在那邊停紅燈停了5分鐘內就拍了3台

高雄有五分鐘的紅綠燈喔

這時間未免太長了點吧, 停300秒會"抓狂"ㄟ!!

北市最長紅燈秒數222秒半數逾百秒

台北市最長紅燈王，八德路、南港路口拿下榜首！辛亥路三段與157巷口第二名，故宮路則是第三名！

台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘25日指出，台北市紅綠燈號中竟有高達1026組燈號的紅燈秒數時間超過100秒以上，最長紅燈秒數更高達222秒，八德路與南港路口名列榜首。台北市有15個路口的紅燈超過200秒以上，這些路口甚至有的是次級路段，像木柵路、191巷口的紅燈根本沒有標明秒數，大家苦苦等候，明明看到另一方早就沒有車了，這一邊的紅燈卻始終不變換燈號，而且曬到皮膚過敏、滿街廢氣，真是煎熬。議員強調，交通不是死的，應由替代道路來解決，而非無限期的拉長紅綠燈秒數，更何況國際現況包括東京等先進城市，都是二分鐘以內的週期。

簡余晏、李慶鋒、陳建銘直言，台北市的燈號太沒有人性了！曾有一項研討會指出，德國人對一個紅燈的容忍度是60秒，英國人是45秒，台北市民平常忍耐的紅燈竟是平均兩分鐘以上！一個人一天要經過很多紅綠燈，如果台北市有逾半數以上紅燈是100秒以上，代表台北市的紅燈實在太沒人性、太不環保、太不公平，市民可以容忍少數大路口秒數較長，但不是放任多數路口都比世界各國高，台北市民的人生中要花費太多時間在等紅綠燈上！議員感歎的說，從另一個角度來看，台北市民也實在太守規矩了，太認份了。

議員辦公室打電話查詢台北縣市、台中縣市、高雄縣市，發現各縣市的燈號雖有少數較長，但就算路口塞車多，多數都設定在100秒以下，有一個縣市交通相關人員坦言，如果紅燈超過一分鐘時，在這麼熱的天氣下，真是逼騎士去闖紅燈，令人難耐，所以其他縣市都不敢挑戰100秒以上的紅燈。

議員現場公布幾個路口，例如艋舺大道與西園路口，議員實質現場會勘多次，在傍晚五時半交通尖峰時刻，一邊的紅燈是30秒，另一邊竟是110秒，但早就沒車了，所有的車輛還是在路口乖乖等候，一個路口至少浪費了至少一分多鐘在沒有車的紅綠燈前。另一個路口是議會後方的松高路，運將向議員抱怨停這個路口曾跳過三次表，怎麼樣就是過不去。

此外，台北市議會審議中的法案規定，行駛中的車輛如果在半路上不熄火，最長只限3分鐘，相對之下，台北市的紅燈有高達42個超過180秒三分鐘，這樣的紅燈設計違反怠速原則，未來立法開罰，更是變相誘人入法。議員要求，台北市交工處應該全面檢討號誌路口的秒差，以利用路人。議員指出，例如日本東京燈號設計，一般以二分鐘為周期上限，也就是紅燈多數以100秒為上限，而且路人過馬路以一人一步一公尺一秒鐘為計算公式，再配合數位車流針測器，不會像台北市一樣依照三十年來的「經驗」，把路口紅燈平均拉到100秒以上。

還有艋舺大道、萬大路口，以及八德路、健康路的沿線居民抗議，很多與主要幹道交錯的次要幹道，雖然有離尖峰時段的調整設計，但更多是沒有考慮到平日與假日的差異性，尤其在假日造成很多時候用路人望著空蕩蕩的馬路，只能空等，很多老人家假日出門，實在不勝等待硬闖，這種不符合實際現況的號誌設計，豈不是更加造成行人的不便？

根據交工處統計，台北市現有規畫的號誌週期（紅、黃、綠燈循環一週的秒數）多達八種等級，最短60分鐘，最長達到240秒（4分鐘），議員批評，這實在太沒人性了，台北市最長的紅綠燈秒數竟長達222秒，也就是說，民眾過個路口一等就將近4分鐘！在這麼熱的天，不中暑都難了。

議員指出，交工處用來規畫設定所謂「主、次要幹道」的依據，是參考台北市交通局 1997年8月的「台北市道路功能分類與路型規畫」報告，議員直批，這是十年前的報告書，早已不合時宜！再者，防止地球持續暖化現在已是國際趨勢，反怠速在台灣也已是一項全民運動，汽機車逾時3分鐘就屬違反怠速是政策共識，目前各縣市已積極推動立法中，如果未來正式立法，以台北市半數長達近2分鐘以上的紅綠燈秒數來看，這種交通號誌設計，根本完全跟不上時代的腳步！

議員要求，台北市交工處應該全面檢討號誌路口的秒差，一一進行現況需求調查，陳建銘表示，交通不是死的，應由替代道路來解決，而非無限期的拉長紅綠燈秒數，更何況國際現況包括東京等先進城市，都是二分鐘以內的週期，議員強調，官員不是坐在辦公室用「公式」來規範人民行的便利，如此脫節，交通永遠行不通的。

作者: lde2032000 時間: 2010-4-18 23:54 標題: 回復 #3 chern 的帖子

陳兄~這你就有所不知~
因為高雄九如交流道那邊下來接的是九如路
以前如果要走九如交流道北上的話都會直接在路口等待左轉
但因為那邊上下班時車流過大都會造成大塞車
所以現在設計成不然直接左轉還要走回轉道所以那個路口號誌分為三段
第一段為九如路直行方向
第二段為從建國路方向過來的車道
第三段就是迴轉道的車輛
而且當你從九如交流道下來要往鳳山屏東方向不能直接左轉
也是必須直走走迴轉道然後再右轉接九如路,
所以每當上下班時段一到那邊就會變得很難走所以要等5分鐘算快了
有時光是要下九如交流道就可以排各10幾分鐘跑不掉喔
我等過最久的就是台南仁德交流道~~
交流道下來那個號誌秒數很短從綠燈變紅燈在加上駕駛人恍神有時過不到4台車
那個地方天天上下班一定大排長龍政府也不想想辦法解決~~

[ 本帖最後由 lde2032000 於 2010-4-18 23:59 編輯 ]

作者: chern 時間: 2010-4-18 23:59

QUOTE:

原帖由 lde2032000 於 2010-4-18 23:54 發表

陳兄~這你就有所不知~
因為高雄九如交流道那邊下來接的是九如路
以前如果要走九如交流道北上的話都會直接在路口等待左轉
但因為那邊上下班時車流過大都會造成大塞車
所以現在設計成不然直接左轉還要走回轉道 ...

應該說是車流量太大, "塞車"才會變一次燈號還過不了
如果在台北市,沒甚麼車還要等五分鐘,早就上新聞了

作者: n74906 時間: 2010-4-20 00:29

QUOTE:

原帖由 lde2032000 於 2010-4-18 23:54 發表

拓寬後也沒有比較好(主線道有啦,之前二線都被下交流道車流堵到剩一線,然後不管大車,小車都要擠過那個瓶頸)
車流量大到底下平面道路和紅綠燈根本無法負荷(底下又是主要道路)
沒拓寬前北上要下仁德回堵到快到86不稀奇
其實中山高只要經過市區的交流道,上下班時間好像都好不到哪裡去

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