雷達偵測器 VS. TraffiPax K band 流動測速照相
7/31 97' 凌晨約一點, 筆者再度上建國高架, 此行目的是想進一步確定仁愛路入口處出沒的 義製 Autovelox104/c2 Laser 測速系統, 再則也想測試幾款具備偵測 Laser 功能的 radar detector 所能提供的反應.
但是再度撲空, 雖然北上仁愛路路口與南下民權東路入口皆無狀況, 不過此行並未無功而返, 反倒是得到一項極為難得的訊息. 在南下長春路入口處發現國內警方自行改裝的德製 Traffipax K band 流動測速照相【
嚴格來說也不是重度改裝, 就是將德製K 頻雷達測速照相固定桿拆下, 接上發電機即可運作--正統的德製K頻三腳架乃是使用電瓶】. 此系統體積比 Gatso 系統小了的許多, 全套配備除測速雷達之外, 都固定在一個類似中型公事包大小的鐵箱之中, 架設上不用像 Gatso 13 必須拆拆裝裝, 只需將整個鐵箱放在路邊, 測速雷達置於上方, 接上發電機, 就可以開始照相了.
此次於中山分局的新天王星黑白警車停靠於長春路入口匝道處執勤, 整套 Traffipax K band 系統放置於入口處的水泥護欄上, 採用照車尾的方式.
筆者花了約一個半小時來來回回測試手上所有的機型, 由於此系統頻率【24.125GHz】幾乎為 Gatso 13 Ku 系統【13.450GHz】的兩倍, 美規機種如 ValentineOne , Solo 5 , Uniden 6199sw 以及 MARUHAMA 全頻機種 ( R-612FM, VE-960Ku, R-190Ku, R-370Ku, R-209Plus ) 上述八款機種於南下車道接近時其偵測距離無法超過 50m 或接近平行時發出警訊. 另外 Davi LRD-8000i 於通過約 10m 之後才發出警訊. SuperMar 3100 則毫無任何動靜.
總結 :
由於 Traffixpax K band 系統功率小, 頻率高，再加上 RD 設計時頻道整合與抗干擾因素影響，目前市面上所有的雷達偵測器對於 K band 雷達測速照相系統所能提供的偵測距離皆無法讓駕駛人反應減速.
但根據筆者的觀察, 有可能因為系統的功率調低或是功率晶體衰退，下列有幾種狀況下會照相 :
1. 平行行駛於兩車道上的車輛, 若其間距不超過約一個半車身, 縱使車輛超速時, 此系統不照相.【測速照相系統鎖定車輛距離約 15-25m】
2. 此系統採證車道似乎只達兩車道, 行駛於最內側靠近中央分離島車道的超速車輛不會被照相. 長春路入口處車道寬達三線道, 有不少超速車輛行駛於最內側車道未被照相, 而於筆者來回測試期間恰好有一輛救護車於最內側車道急駛而過, 而且前後無車陣, 但是並未被照相，此為最好佐證.
目前所知建國高架出現的測速系統有 Gatso 13 Ku band 測速系統 以及義製 Autovelox104/c2 Laser 測速系統, 再加上筆者此番遭遇國內難得見到的 Trafficpax K band 流動照相系統, 建國高架橋儼然成為警方雷達測速系統的大觀園, 平日常於夜間行駛此路段的網友通過各"入口匝道"處務必遵照限速行駛, 就算擁有數萬元以上的反雷達設備, 中箭落馬機率極高.
